Elektroauto-Einfuhrzölle: USA, EU & UK im Vergleich
Vergleich der Einfuhrzölle auf Elektrofahrzeuge in USA, EU und UK. US 100 % auf chinesische EVs, EU Anti-Subventionszölle bis 35,3 %, UK CPTPP-Vorteile.
Inhaltsverzeichnis
TL;DR: Die USA erheben mit rund 112,5 % den weltweit höchsten Zoll auf chinesische Elektrofahrzeuge, die EU staffelt herstellerspezifische Anti-Subventionszölle von 17,8 % bis 45,3 %, und das UK bleibt mit nur 2,5 % Basiszoll der offenste Markt. Diese Divergenz verändert globale Lieferketten und Beschaffungsentscheidungen grundlegend.
Entscheidend ist: Die drei größten westlichen Märkte verfolgen radikal unterschiedliche EV-Zollstrategien. Die USA erheben 100 % Section 301-Zoll auf chinesische EVs, die EU staffelt herstellerspezifische Anti-Subventionszölle von 7,8 % bis 35,3 %, und das UK hält mit 2,5 % die offenste Tür. Dieser Leitfaden vergleicht alle drei Regime für Personenfahrzeuge, Batterien und Ladeinfrastruktur.
Kernaussagen:
- Die USA erheben mit 100 % (Section 301) den weltweit höchsten EV-Zoll auf chinesische Elektrofahrzeuge, zuzüglich 2,5 % MFN und 10 % Section 122 -- insgesamt etwa 112,5 %.
- Die EU erhebt herstellerspezifische Anti-Subventionszölle: BYD 17,0 %, Geely 18,8 % und SAIC 35,3 %, jeweils zusätzlich zum regulären MFN-Satz von 10 %.
- Das UK hält einen MFN-Zoll von 2,5 % auf EVs und profitiert von CPTPP-Präferenzzöllen für in Japan gefertigte Fahrzeuge.
- Lithium-Ionen-Batterien unterliegen in den USA einem Section 301-Zoll von 25 %, während EV-Ladegeräte einen separaten Aufschlag von 25 % tragen -- Kosten, die sich durch die gesamte EV-Lieferkette ziehen.
„Zölle auf Elektrofahrzeuge sind die neue Front im globalen Subventionswettlauf -- jede große Volkswirtschaft versucht, ihre eigene EV-Industrie aufzubauen, und Zölle sind das Instrument, um ausländische Konkurrenz auf Abstand zu halten." — Ilaria Mazzocco, Senior Fellow am Center for Strategic and International Studies (CSIS)
Wie hoch sind die aktuellen EV-Zollsätze in USA, EU und UK?
Die folgende Tabelle bietet einen direkten Vergleich der Zollsätze auf batteriebetriebene Personenfahrzeuge (HS 8703.80), die aus China und anderen Ursprungsländern in die USA, EU und das UK importiert werden. Die Sätze gelten Stand Februar 2026 und umfassen MFN-Basiszölle, Section 301-Aufschläge, EU-Anti-Subventionszölle sowie den temporären Section 122-Globalzoll.
| Zollkomponente | Vereinigte Staaten | Europäische Union | Vereinigtes Königreich |
|---|---|---|---|
| MFN-Basissatz | 2,5 % | 10 % | 2,5 % |
| Section 301 (China-Ursprung) | 100 % | — | — |
| EU Anti-Subventionszoll (BYD) | — | 17,0 % | — |
| EU Anti-Subventionszoll (Geely) | — | 18,8 % | — |
| EU Anti-Subventionszoll (SAIC) | — | 35,3 % | — |
| EU Anti-Subventionszoll (andere kooperierende) | — | 20,7 % | — |
| EU Anti-Subventionszoll (nicht-kooperierende) | — | 35,3 % | — |
| Section 122 (global temporär) | 10 % | — | — |
| Gesamt auf chinesische EVs | ~112,5 % | 17,8 %--45,3 % | 2,5 % |
| Gesamt auf nicht-chinesische EVs | ~12,5 % | 10 % | 2,5 % (0 % CPTPP) |
Die Unterschiede sind gravierend. Für ein chinesisches Elektrofahrzeug mit einem Grenzpreis von 25.000 US-Dollar würden allein die Einfuhrzölle in den USA etwa 53.125 $, in der EU je nach Herstellendem zwischen 4.450 $ und 11.325 $ und im UK nur 625 $ betragen.
Wie funktioniert der US-Zoll von 100 % auf chinesische EVs?
Die Vereinigten Staaten erheben den höchsten Zoll auf chinesische Elektrofahrzeuge aller großen Volkswirtschaften. Der Satz von 100 % wurde am 27. September 2024 im Rahmen der Vierjahresüberprüfung der Section 301-Zölle durch die Biden-Administration finalisiert und zielt gezielt auf strategische Sektoren, in denen China einen erheblichen Fertigungsvorteil besitzt.
Welche Zollschichten gelten für chinesische EVs in den USA?
Laut dem aktuellen Harmonized Tariff Schedule unterliegt ein chinesisches batteriebetriebenes Elektrofahrzeug, das in den US-Markt eingeführt wird, drei separaten, additiv kumulierenden Zollschichten -- jede mit eigenem rechtlichem Hintergrund und unterschiedlicher Geltungsdauer:
- MFN-Zollsatz (2,5 %) -- der reguläre Satz des Harmonized Tariff Schedule für Personenfahrzeuge unter Kapitel 87
- Section 301 strategischer Zoll (100 %) -- verhängt unter dem Trade Act von 1974 nach der USTR-Untersuchung zu Chinas Handelspraktiken
- Section 122 Globalzoll (10 %) -- der vorübergehende 150-Tage-Aufschlag, der am 20. Februar 2026 nach dem IEEPA-Urteil des Obersten Gerichtshofs unterzeichnet wurde
Der kombinierte effektive Satz beträgt etwa 112,5 % auf den Zollwert. Zum Vergleich: Der Section 301-Satz auf chinesische EVs betrug vor 2024 bereits 25 %, was eine erhebliche Hürde darstellte. Die Vervierfachung auf 100 % wurde ausdrücklich konzipiert, um chinesische Automobilherstellende -- insbesondere BYD, die Tesla im Q4 2024 bei den globalen EV-Verkäufen überholten -- daran zu hindern, zu Preispunkten in den US-Markt einzutreten, die die heimische Produktion unterbieten würden.
Gilt der 100 %-Zoll auch für EVs, die in Drittländern gefertigt werden?
Der Section 301-Zoll gilt basierend auf dem Ursprungsland, nicht dem Versandland. Ein BYD-Fahrzeug, das in BYDs Werk in Thailand oder Ungarn gefertigt wird, würde nicht dem Section 301-Satz von 100 % unterliegen, sofern es die Ursprungsregeln für wesentliche Be- oder Verarbeitung im Fertigungsland erfüllt. US Customs and Border Protection prüfen jedoch „Umgehungsarrangements" genau, bei denen minimale Verarbeitung in einem Drittland ausschließlich zur Umgehung ursprungsbasierter Zölle durchgeführt wird. Montagearbeiten, die keine wesentliche Be- oder Verarbeitung darstellen, ändern die Ursprungsbezeichnung nicht.
Diese Unterscheidung treibt chinesische Automobilherstellende zu massiven Investitionen in Fertigungsanlagen außerhalb Chinas. BYD baut Werke in Thailand, Ungarn, Brasilien, der Türkei und Indonesien. Jedes aus diesen Werken importierte EV würde jedoch weiterhin dem regulären MFN-Satz von 2,5 % plus dem Section 122-Zoll von 10 % unterliegen -- und möglicherweise Section 232-Autozöllen, falls diese eingeführt werden.
Wie funktionieren die EU-Anti-Subventionszölle auf chinesische EVs?
Die Europäische Union wählte einen anderen Ansatz bei chinesischen EV-Importen. Anstatt einen pauschalen Zollsatz zu verhängen, leitete die Europäische Kommission im Oktober 2023 eine formelle Antisubventionsuntersuchung nach der EU-Handelsschutzverordnung ein. Die Untersuchung ergab, dass chinesische EV-Herstellende von staatlichen Subventionen profitieren, die der EU-Industrie wirtschaftlichen Schaden zufügen, und im Oktober 2024 wurden endgültige Ausgleichszölle verhängt.
Wie hoch sind die EU-Anti-Subventionszölle nach Herstellenden?
Die Ausgleichszölle der EU sind herstellerspezifisch und basieren auf dem im Rahmen der Untersuchung festgestellten Subventionsniveau. Diese Zölle werden zusätzlich zum regulären MFN-Zoll von 10 % auf Personenfahrzeuge erhoben.
| Herstellende | Anti-Subventionszoll | Gesamtzoll (inkl. 10 % MFN) | Untersuchungsergebnis |
|---|---|---|---|
| BYD | 17,0 % | 27,0 % | Niedrigeres Subventionsniveau; marktorientiertere Preisgestaltung |
| Geely (inkl. Volvo, Polestar, Smart) | 18,8 % | 28,8 % | Moderate Subventionierung durch Landnutzungsrechte und Steuervergünstigungen |
| SAIC (inkl. MG) | 35,3 % | 45,3 % | Höchstes Subventionsniveau; mangelnde Kooperation bei der Untersuchung |
| Tesla (Gigafactory Shanghai) | 7,8 % | 17,8 % | Niedrigster Satz; volle Kooperation, weniger staatliche Subventionen |
| Andere kooperierende Ausführende | 20,7 % | 30,7 % | Gewichteter Durchschnitt der untersuchten Unternehmen |
| Nicht-kooperierende Ausführende | 35,3 % | 45,3 % | Höchstsatz aufgrund adverser Schlussfolgerung |
SAIC erhielt den höchsten Zollsatz teilweise, weil das Unternehmen die Kooperation mit der Europäischen Kommission verweigerte, was die Bestimmung zur „adversen Schlussfolgerung" auslöste, die es Ermittelnden erlaubt, die ungünstigsten verfügbaren Daten anzuwenden. Die Marke MG, im Besitz von SAIC, ist am direktesten betroffen -- der MG4 war vor Inkrafttreten der Zölle das meistverkaufte chinesische EV in Europa.
Sind die EU-Zölle dauerhaft?
Die endgültigen Anti-Subventionszölle werden für einen Zeitraum von fünf Jahren verhängt und unterliegen einer Überprüfung. Beteiligte können eine Interimsüberprüfung beantragen, wenn sich die Umstände wesentlich ändern. Die Europäische Kommission kann gegen Ende des Fünfjahreszeitraums auch eine Auslaufüberprüfung einleiten. Im Dezember 2024 nahmen die EU und China Verhandlungen über ein mögliches Preisverpflichtungsabkommen auf -- eine Vereinbarung über Mindesteinfuhrpreise, die die Ausgleichszölle ersetzen würde -- doch Stand Februar 2026 wurde keine Einigung erzielt.
Die Zölle gelten für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, die unter HS 8703.80 klassifiziert sind. Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs), die unter anderen Unterpositionen von HS 8703 klassifiziert sind, unterliegen derzeit nicht den Anti-Subventionszöllen, obwohl die Kommission angedeutet hat, die Untersuchung möglicherweise auf PHEVs auszuweiten.
Wie unterscheidet sich das UK-Zollregime von den USA und der EU?
Das Vereinigte Königreich erhebt den niedrigsten EV-Zoll der drei großen Märkte. Der reguläre MFN-Zollsatz auf batteriebetriebene Personenfahrzeuge beträgt 2,5 % -- identisch mit dem US-Basissatz, aber ohne zusätzliche Section 301- oder Anti-Subventionsschichten. Das UK hat keine Antisubventionsuntersuchung zu chinesischen EVs eingeleitet, und es gibt keine Anzeichen, dass dies geplant ist.
Wie wirkt sich das UK-EU Handels- und Kooperationsabkommen auf EV-Zölle aus?
Das Handels- und Kooperationsabkommen (TCA) zwischen dem UK und der EU sieht zoll- und kontingentfreien Warenhandel für Waren vor, die die Ursprungsregeln erfüllen. Für Elektrofahrzeuge verlangt das TCA ursprünglich, dass ab dem 1. Januar 2027 mindestens 55 % des Fahrzeugwerts (ohne Batterie) und 65 % des Batteriewerts aus dem UK oder der EU stammen müssen. Im Dezember 2025 einigten sich das UK und die EU darauf, die Übergangsbestimmungen zu verlängern und die vollständigen Batterie-Ursprungsanforderungen auf 2028 zu verschieben, um Herstellenden mehr Zeit für den Aufbau europäischer Batterielieferketten zu geben.
Wie profitieren UK-EV-Importe von der CPTPP-Mitgliedschaft?
Das Umfassende und Progressive Abkommen für Transpazifische Partnerschaft (CPTPP), dem das UK am 15. Dezember 2024 beigetreten ist, gewährt Präferenzzölle für EVs, die in CPTPP-Mitgliedsländern gefertigt werden. Für japanische EVs -- von Unternehmen wie Nissan, Toyota und Honda -- beseitigt oder reduziert der CPTPP-Präferenzsatz den 2,5 %-Zoll erheblich, sofern die Fahrzeuge die Ursprungsregeln des Abkommens erfüllen.
| Ursprung | UK MFN-Satz | UK CPTPP-Satz | Hinweise |
|---|---|---|---|
| Japan | 2,5 % | 0 % (stufenweise) | Nissan Leaf, Toyota bZ4X, Honda e:Ny1 |
| Malaysia | 2,5 % | 0 % (stufenweise) | Aufstrebender EV-Fertigungsstandort |
| China | 2,5 % | Nicht anwendbar | China ist kein CPTPP-Mitglied |
| EU | 0 % (TCA) | Nicht anwendbar | Unterliegt den Ursprungsregeln |
| Südkorea | 2,5 % | Nicht anwendbar | UK-Korea-FTA bietet separate Präferenzen |
Zusammenfassend: Dies verschafft dem UK eine einzigartige Position -- es kann japanische EVs zu Präferenzsätzen über CPTPP importieren und gleichzeitig zollfreien Zugang zu europäisch gefertigten EVs über das TCA aufrechterhalten, was den offensten EV-Importmarkt unter den drei Rechtsgebieten schafft.
Wie beeinflussen Batterie- und Ladegeräte-Zölle die EV-Lieferkette?
Die Zollauswirkungen auf Elektrofahrzeuge reichen weit über das fertige Auto hinaus. Lithium-Ionen-Batterien (HS 8507.60) und EV-Ladeinfrastruktur (HS 8504) unterliegen eigenen Zollregimen, und diese Komponentenzölle kaskadieren durch die Lieferkette und erhöhen die Gesamtkosten der EV-Produktion.
Zölle auf Lithium-Ionen-Batterien
| Rechtsgebiet | MFN-Satz | Zusätzlicher Zoll | Gesamt auf chinesischen Ursprung |
|---|---|---|---|
| Vereinigte Staaten | 3,4 % | 25 % (Section 301, strategisch) + 10 % (Section 122) | ~38,4 % |
| Europäische Union | 1,3 % | In Untersuchung | 1,3 % (ausstehend) |
| Vereinigtes Königreich | 2,5 % | Keiner | 2,5 % |
Der US-Section 301-Zoll auf Lithium-Ionen-EV-Batterien wurde am 1. Januar 2025 von 7,5 % auf 25 % angehoben, im Rahmen derselben strategischen Sektorüberprüfung, die die EV-Zölle auf 100 % erhöhte. Dieser Aufschlag von 25 % gilt speziell für Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge -- nicht für EV bestimmte Lithium-Ionen-Batterien (wie sie in Unterhaltungselektronik verwendet werden) unterliegen einem niedrigeren Section 301-Satz auf Liste 4A.
Zölle auf EV-Ladegeräte
EV-Ladeinfrastruktur -- von AC Level 2-Heimladegeräten bis DC-Schnellladestationen -- wird unter HS 8504 (elektrische Transformatoren und Stromrichter) klassifiziert und unterliegt einer separaten Zollbelastung, die besonders in den USA erheblich ausfällt:
| Rechtsgebiet | MFN-Satz | Zusätzlicher Zoll | Gesamt auf chinesischen Ursprung |
|---|---|---|---|
| Vereinigte Staaten | 0--2,7 % | 25 % (Section 301) + 10 % (Section 122) | ~35--37,7 % |
| Europäische Union | 1,7 % | Derzeit keiner | 1,7 % |
| Vereinigtes Königreich | 0--2,5 % | Keiner | 0--2,5 % |
Die USA verhängten am 27. September 2024 einen Section 301-Zoll von 25 % auf EV-Ladegeräte. Dies umfasst sowohl AC Level 2-Heimladegeräte als auch DC-Schnellladestationen. Da China schätzungsweise 80 % der weltweiten EV-Ladehardware produziert, erhöht dieser Zoll direkt die Infrastrukturkosten für den US-Ausbau der Ladeinfrastruktur -- und erzeugt eine Spannung zwischen der Zollpolitik der Administration und ihrem erklärten Ziel, 500.000 EV-Ladestationen bis 2030 im Rahmen des NEVI-Programms zu installieren.
Wie gestalten diese Zölle die globale EV-Lieferkette um?
Die divergierenden Zollpolitiken in USA, EU und UK erzeugen messbare Verschiebungen bei Fertigungsinvestitionen, Handelsströmen und Verbraucherpreisen. Chinesische Herstellende verlagern Produktionsstätten, Verbrauchende zahlen je nach Markt radikal unterschiedliche Preise, und die Batterielieferkette wird grundlegend umstrukturiert.
Verlagerung der Produktion
Chinesische Automobilherstellende investieren Milliarden in Fertigungsanlagen außerhalb Chinas, um ursprungsbasierte Zölle zu umgehen. BYDs Werk in Ungarn -- die erste chinesische EV-Fabrik in der EU -- soll Ende 2026 die Produktion aufnehmen. Nach Inbetriebnahme werden dort gefertigte Fahrzeuge von den EU-Anti-Subventionszöllen befreit sein, da das Ursprungsland Ungarn (ein EU-Mitgliedstaat) und nicht China sein wird.
Preisauswirkungen auf Verbrauchende
Die Zollunterschiede erzeugen völlig verschiedene Preisergebnisse für Verbrauchende in jedem Markt:
| Fahrzeugbeispiel | Werkspreisschätzung | US-Importpreis | EU-Importpreis (BYD-Satz) | UK-Importpreis |
|---|---|---|---|---|
| BYD Seal (Mittelklasse-EV) | 25.000 $ | 53.125 $ (+112,5 %) | 31.750 $ (+27,0 %) | 25.625 $ (+2,5 %) |
| MG4 (SAIC, Budget-EV) | 18.000 $ | 38.250 $ (+112,5 %) | 26.154 $ (+45,3 %) | 18.450 $ (+2,5 %) |
| Tesla Model 3 (Shanghai) | 28.000 $ | 59.500 $ (+112,5 %) | 32.984 $ (+17,8 %) | 28.700 $ (+2,5 %) |
Diese Preisunterschiede erklären, warum chinesische EV-Marken im UK und (trotz höherer Zölle) in der EU erhebliche Marktanteile gewonnen haben, während sie auf dem US-Markt vollständig fehlen.
Umstrukturierung der Batterielieferkette
Der US-Zoll von 25 % auf Lithium-Ionen-Batterien beschleunigt inländische Investitionen in die Batteriefertigung. Die Steuergutschrift von 7.500 $ des Inflation Reduction Act verlangt, dass steigende Anteile der Batteriekomponenten und kritischen Mineralien aus Nordamerika oder FTA-Partnerländern stammen müssen -- und schafft damit einen parallelen Anreiz zur Verlagerung der Batterieproduktion in die USA. Allerdings erhöht der Zoll auf importierte Batterien die Produktionskosten für US-Automobilherstellende, die während der Übergangszeit weiterhin auf chinesische Zelllieferanten angewiesen sind.
Welche HS-Code-Klassifizierungen sind für EVs und Komponenten relevant?
Die korrekte HS-Code-Klassifizierung ist entscheidend für die Bestimmung des geltenden Zollsatzes, da bereits die Wahl zwischen zwei benachbarten Unterpositionen den Zollsatz um zweistellige Prozentpunkte verändern kann. EV-bezogene Produkte erstrecken sich über mehrere HS-Kapitel, wobei Fahrzeuge, Batterien und Ladegeräte jeweils eigenen Zollregimen unterliegen:
| Produkt | HS-Code | Kapitel | US MFN | EU MFN | UK MFN |
|---|---|---|---|---|---|
| Batteriebetriebene Personenfahrzeuge | 8703.80 | 87 -- Fahrzeuge | 2,5 % | 10 % | 2,5 % |
| Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge | 8703.60/.70 | 87 -- Fahrzeuge | 2,5 % | 10 % | 2,5 % |
| Lithium-Ionen-Batterien | 8507.60 | 85 -- Elektrotechnik | 3,4 % | 1,3 % | 2,5 % |
| EV-Ladegeräte (Stromrichter) | 8504.40 | 85 -- Elektrotechnik | 0--2,7 % | 1,7 % | 0--2,5 % |
| Elektromotoren für Fahrzeuge | 8501.31-53 | 85 -- Elektrotechnik | 2,4--3,3 % | 2--3,8 % | 0--2,5 % |
| Ladekabel | 8544.42 | 85 -- Elektrotechnik | 3,5 % | 3,3 % | 0 % |
Klassifizierungsfallen umfassen die Unterscheidung zwischen EVs (8703.80) und elektrischen Nutzfahrzeugen (8704), den Unterschied zwischen EV-spezifischen Batterien und Allzweck-Lithium-Ionen-Zellen sowie die Klassifizierung integrierter Ladesysteme, die Transformator- und Stromrichterfunktionen kombinieren. Für Hinweise zum Klassifizierungsverfahren siehe unseren Schritt-für-Schritt-Leitfaden zur HS-Code-Klassifizierung.
„Die EU-Anti-Subventionszölle auf chinesische Elektrofahrzeuge sind ein Wendepunkt in der europäischen Handelspolitik -- zum ersten Mal setzt die EU Zölle gezielt gegen ein systemisches Wettbewerbsproblem ein, nicht nur gegen einzelne Dumpingfälle." — Hosuk Lee-Makiyama, Direktor des European Centre for International Political Economy (ECIPE)
Welche Änderungen sollten Importierende 2026 und darüber hinaus beobachten?
Das Wichtigste: Die EV-Zolllandschaft entwickelt sich rasant, und mehrere anstehende Entwicklungen könnten die Wettbewerbsdynamik zwischen den drei Rechtsgebieten noch 2026 und 2027 erheblich verändern -- von auslaufenden Temporärzöllen bis zu neuen Ursprungsregeln:
| Zeitrahmen | Mögliche Änderung | Auswirkung |
|---|---|---|
| Mitte Juli 2026 | US Section 122-Zoll läuft aus (150-Tage-Frist) | Entfällt die 10 %-Schicht, sofern der Kongress nicht verlängert |
| Ende 2026 | BYD-Werk in Ungarn eröffnet | EU-Ursprungs-EVs von Anti-Subventionszöllen befreit |
| 2027 | Verschärfung der EU-Ursprungsregeln (Batterieinhalt) | Kann zollfreien UK-EU-Handel für EVs mit Nicht-EU-Batterien einschränken |
| 2027 | HS 2027-Revision | Mögliche Neuklassifizierung von EV-Typen und Komponenten |
| Laufend | EU-China Preisverpflichtungsverhandlungen | Könnten Anti-Subventionszölle durch Mindestpreise ersetzen |
| Laufend | Ausweitung der US Section 232-Autozölle | Könnte 25 % auf alle importierten Fahrzeuge unabhängig vom Ursprung aufschlagen |
Importierende sollten zudem die Änderungen an der De-minimis-Schwelle beobachten, die geringwertige EV-Komponentenlieferungen betreffen könnten, und die Section 301-Zollentwicklungen in unserem umfassenden Leitfaden zu US-Zöllen auf China verfolgen.
Zusammenfassung und nächste Schritte
Das Wichtigste in Kürze: Drei große Märkte, drei radikal unterschiedliche Ansätze bei EV-Zöllen. Die USA haben mit Section 301 eine 112,5 %-Mauer gegen chinesische EVs errichtet, die EU hat herstellerspezifische Anti-Subventionszölle zwischen 17,8 % und 45,3 % kalibriert, und das UK hält eine 2,5 %-Politik der offenen Tür aufrecht, verstärkt durch CPTPP-Vorteile für japanische Importe. Diese politischen Entscheidungen sind nicht nur handelstechnische Details -- sie bestimmen, welche Verbrauchenden Zugang zu erschwinglichen Elektrofahrzeugen erhalten, wohin Milliarden an Fertigungsinvestitionen fließen und wie schnell der globale Übergang zur Elektromobilität voranschreiten kann.
Um die aktuellen Zollsätze auf EVs und Komponenten für Ihr spezifisches Importszenario zu prüfen, nutzen Sie den HSRates-Zollrechner. Für Hilfe bei der HS-Code-Klassifizierung durchsuchen Sie unsere HS-Code-Suche oder stöbern Sie im vollständigen HS-Code-Verzeichnis.
Häufige Fragen
Wie hoch ist der Gesamtzoll der USA auf ein in China gefertigtes Elektrofahrzeug?
Stand Februar 2026 beträgt der Gesamtzoll auf ein chinesisches batteriebetriebenes EV (HS 8703.80) etwa 112,5 %: 2,5 % MFN-Zoll + 100 % Section 301-Zoll (seit 27. September 2024) + 10 % Section 122-Globalzoll (seit 24. Februar 2026, auf 150 Tage begrenzt). Ein Fahrzeug mit einem Zollwert von 25.000 $ löst damit Abgaben von rund 28.125 $ aus.
Gilt der EU-Anti-Subventionszoll für alle chinesischen EV-Marken gleichermaßen?
Nein. Die EU hat herstellerspezifische Ausgleichszölle basierend auf dem in der Untersuchung festgestellten Subventionsniveau verhängt. BYD zahlt 17,0 %, Geely (einschließlich Volvo und Polestar EVs aus China) zahlt 18,8 % und SAIC (einschließlich MG) zahlt 35,3 %. Teslas in Shanghai produzierte Fahrzeuge zahlen 7,8 %. Unternehmen, die kooperierten, aber nicht individuell untersucht wurden, zahlen 20,7 %. Nicht-kooperierende Unternehmen zahlen den Höchstsatz von 35,3 %. Alle Sätze werden zusätzlich zum regulären MFN-Zoll von 10 % erhoben.
Können chinesische Automobilherstellende Zölle umgehen, indem sie in Drittländern fertigen?
Grundsätzlich ja. Section 301- und EU-Anti-Subventionszölle basieren auf dem Fertigungsort, nicht dem Firmensitz. BYD-Fahrzeuge aus dem geplanten Werk in Ungarn wären als EU-Ursprung von Anti-Subventionszöllen befreit. Zollbehörden prüfen jedoch „Umgehungsarrangements" genau -- eine echte Fertigung mit wesentlicher Be- oder Verarbeitung ist erforderlich, um ein neues Ursprungsland zu begründen.
Sind Zölle auf Lithium-Ionen-Batterien getrennt vom EV-Zoll?
Ja. Lithium-Ionen-Batterien (HS 8507.60) werden getrennt klassifiziert. In den USA unterliegen EV-Batterien aus China insgesamt etwa 38,4 % Zoll (25 % Section 301 + 3,4 % MFN + 10 % Section 122). Wird ein vollständiges EV mit eingebauter Batterie importiert, gilt der EV-Zollsatz unter HS 8703.80 für den Gesamtwert. Der separate Batteriezoll betrifft Ersatzbatterien, einzelne Batteriepacks und Energiespeichermodule.
Wie wirkt sich die CPTPP-Mitgliedschaft des UK auf EV-Importe aus?
Der Beitritt des UK zum CPTPP am 15. Dezember 2024 gewährt Präferenzzölle für EVs, die in CPTPP-Mitgliedsländern gefertigt werden, am bedeutsamsten in Japan. Japanische EVs, die die CPTPP-Ursprungsregeln erfüllen, können zu reduzierten oder zollfreien Sätzen ins UK eingeführt werden, verglichen mit dem regulären MFN-Satz von 2,5 %. Dies begünstigt Modelle wie den Nissan Leaf, Toyota bZ4X und Honda e:Ny1. China ist kein CPTPP-Mitglied, daher profitieren chinesische EVs nicht von diesen Präferenzen -- bei einem MFN-Satz von 2,5 % ist der UK-Zoll auf chinesische EVs jedoch bereits der niedrigste unter den drei großen Märkten.
Dieser Leitfaden gibt Zollsätze und politische Entwicklungen mit Stand 21. Februar 2026 wieder. Die EV-Zollpolitik entwickelt sich in allen drei Rechtsgebieten rasant. Für produktspezifische Zollberechnungen nutzen Sie den HSRates-Zollrechner. Für Hilfe bei der HS-Code-Klassifizierung nutzen Sie die HS-Code-Suche.
Quellen & Referenzen
- USTR Section 301 Tariff Actions -- Vierjahresüberprüfung
- Europäische Kommission -- Antisubventionsuntersuchung zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen aus China
- EU-Amtsblatt (Official Journal, OJ) -- Endgültige Ausgleichszölle auf BEVs
- UK Trade Tariff -- Warennummer 8703.80
- Transport & Environment -- Folgenabschätzung chinesischer EV-Zölle
- CMS (Cameron McKenna Nabarro Olswang) -- EU-Anti-Subventionszölle auf chinesische Elektrofahrzeuge
- CPTPP -- Beitrittsprotokoll des Vereinigten Königreichs
- US International Trade Commission -- Harmonized Tariff Schedule Kapitel 87