Die Chicken Tax: 25 % Zoll auf Pickup Trucks erklärt
Die 25 % Chicken Tax auf Pickup Trucks begann als Vergeltung für EU-Geflügelzölle 1963. So prägt der Zoll den US-Automarkt seit 60 Jahren.
Inhaltsverzeichnis
TL;DR: Die Chicken Tax ist ein 25-%-Vergeltungszoll auf leichte Nutzfahrzeuge (HS 8704), den US-Präsident Johnson 1963 als Reaktion auf europäische Geflügelzölle verhängte. Über 60 Jahre später gilt der Zoll noch immer und hat den US-Pickup-Markt grundlegend geformt.
Laut Handelshistorikern begann der Streit maßgeblich wegen Deutschlands: Deutsche Geflügelzüchtende drängten die EWG zu Schutzzöllen gegen billige US-Hähnchen, was die amerikanische Vergeltung auslöste. Prüfen Sie die aktuellen Zollsätze für Fahrzeuge mit der HSRates HS-Code-Suche.
Was ist die Chicken Tax und warum ist ein Geflügelzoll von 1963 noch relevant?
Die Chicken Tax ist ein 25-%-Einfuhrzoll auf leichte Nutzfahrzeuge -- Pickup Trucks, Kastenwagen und Nutzfahrzeuge der HS-Position 8704 --, die in die Vereinigten Staaten importiert werden. Trotz ihres Namens hat sie heute nichts mehr mit Geflügel zu tun. Sie ist nach dem Handelsstreit benannt, der sie ausgelöst hat: einem Konflikt in den 1960er-Jahren zwischen den USA und Europa über tiefgefrorenes Hühnerfleisch.
Was die Chicken Tax bemerkenswert macht, ist nicht nur ihre Entstehungsgeschichte, sondern ihre Beständigkeit. Mehr als sechs Jahrzehnte nach ihrer Einführung ist der Zoll noch immer in voller Höhe in Kraft -- obwohl der Handelsstreit, der ihn begründete, innerhalb weniger Jahre beigelegt wurde. Er hat den Kalten Krieg überlebt, mehrere GATT- und WTO-Verhandlungsrunden überstanden, drei Regierungen überlebt, die ihn abschaffen wollten, und ist aus jedem Handelsabkommen unbeschadet hervorgegangen.
Warum überlebt ein Zoll aus der Ära des Kalten Krieges?
Das Ergebnis: eine 25-%-Zollmauer, die ausländische Pickup Trucks praktisch vom amerikanischen Markt fernhält -- dem profitabelsten Fahrzeugsegment des Landes.
Kernaussage: Die drei Detroiter Autobauenden (Ford, General Motors und Stellantis) beherrschen den US-Truck-Markt seit Jahrzehnten weitgehend allein, und die Chicken Tax ist ein wesentlicher Grund dafür.
„Einmal eingeführte Zölle entwickeln eine eigene politische Ökonomie, die ihre Abschaffung nahezu unmöglich macht -- die Chicken Tax ist das Paradebeispiel." — Chad Bown, Senior Fellow am Peterson Institute for International Economics
Kernaussagen:
- Die Chicken Tax ist ein 25-%-Zoll auf leichte Nutzfahrzeuge (HS 8704), der 1963 als Vergeltung für europäische Zölle auf amerikanisches Geflügel verhängt wurde -- und 2026 immer noch gilt.
- Deutschland spielte eine Schlüsselrolle: Deutsche Geflügelzüchtende konnten mit den billigen US-Importen nicht konkurrieren und drängten die EWG zu Schutzzöllen, die die amerikanische Vergeltung auslösten.
- Autobauende haben ausgeklügelte Umgehungsstrategien entwickelt: Subaru baute Plastiksitze in die Ladefläche des BRAT (Umklassifizierung zum Personenwagen unter HS 8703), und Ford importierte Transit-Connect-Transporter mit Rücksitzen und Fenstern, die sofort nach der Ankunft ausgebaut wurden.
- Der Zoll überlebt, weil der US-Truck-Markt für heimische Herstellende so profitabel ist, dass die politischen Kosten der Abschaffung den handelspolitischen Nutzen übersteigen.
- Die Chicken Tax zeigt: Einmal eingeführte Zölle können unbegrenzt bestehen bleiben und Marktverzerrungen weit über ihre ursprüngliche Absicht hinaus erzeugen.
Wie löste ein Huhn einen Handelskrieg aus -- und welche Rolle spielte Deutschland?
Die Geschichte beginnt in den 1950er-Jahren, als Fortschritte in der industriellen Geflügelzucht -- insbesondere in den US-Südstaaten -- die Produktionskosten für Hühnerfleisch dramatisch senkten. Amerikanische Geflügelproduzenten begannen, große Mengen günstiges tiefgefrorenes Hühnerfleisch nach Europa zu exportieren, wo traditionelle Haltungsmethoden inländisches Geflügel erheblich teurer machten.
Bis 1961 hatte amerikanisches Hühnerfleisch fast die Hälfte des westdeutschen Geflügelmarkts erobert. Deutsche und französische Geflügelzüchtende, die preislich nicht mithalten konnten, drängten die neu gegründete Europäische Wirtschaftsgemeinschaft (EWG) -- den Vorläufer der Europäischen Union -- dazu, Zölle auf importiertes Geflügel zu erheben.
Dies war für Deutschland besonders brisant: Die Bundesrepublik war in den frühen 1960er-Jahren einer der wichtigsten Absatzmärkte für amerikanisches Geflügel, und der Druck der heimischen Landwirtschaft auf die Bonner Regierung war enorm.
Bundeslandwirtschaftsminister Werner Schwarz setzte sich innerhalb der EWG nachdrücklich für Geflügelschutzzölle ein -- eine Entscheidung, die unbeabsichtigt den Volkswagen-Export in die USA für Jahrzehnte beeinträchtigen sollte.
Die Chronologie des Hühnerkriegs
| Jahr | Ereignis |
|---|---|
| 1955--1960 | US-Industriegeflügelproduktion boomt; Exporte nach Europa steigen stark |
| 1961 | Amerikanisches Hühnerfleisch erobert ~50 % des westdeutschen Geflügelmarkts |
| Januar 1962 | EWG erhebt Zölle auf importiertes Geflügel (HS 0207), wodurch sich der Preis amerikanischen Hühnerfleischs in Europa praktisch verdoppelt |
| 1962--1963 | US-EWG-Verhandlungen scheitern an einer Lösung des Streits |
| Dezember 1963 | Präsident Lyndon B. Johnson verhängt 25-%-Vergeltungszölle auf vier Produktkategorien: leichte Nutzfahrzeuge, Branntwein, Dextrin und Kartoffelstärke |
| 1964--1967 | EWG senkt (beseitigt aber nicht) Geflügelzölle während der Kennedy-Runde des GATT |
| 1967 | USA heben Zölle auf Branntwein, Dextrin und Kartoffelstärke auf -- behalten aber den 25-%-Truck-Zoll |
| 1963--2026 | Der Truck-Zoll bleibt über 60 Jahre unverändert |
Die Auswahl dieser vier Produktkategorien war nicht zufällig. Jede zielte auf eine bestimmte europäische Gruppe: Branntwein traf Frankreich, Kartoffelstärke die Niederlande, Dextrin hatte breitere europäische Auswirkungen, und leichte Nutzfahrzeuge -- das größte wirtschaftliche Ziel -- trafen Deutschlands Volkswagen direkt. VW exportierte zu dieser Zeit erfolgreich seinen Typ-2-Transporter (den legendären „Bulli") in die Vereinigten Staaten, und der 25-%-Zoll war darauf ausgelegt, dieses Geschäft unrentabel zu machen.
Die historische Ironie ist beachtlich: Deutsche Geflügelzüchtende setzten einen Schutzzoll durch, der das eigene Vorzeigeexportprodukt -- den VW-Transporter -- vom profitabelsten Markt der Welt ausschloss. Ein klassisches Beispiel dafür, wie Handelspolitik unbeabsichtigte Kettenreaktionen auslösen kann.
Warum wurde HS 8704 gezielt ins Visier genommen?
Die Unterscheidung zwischen HS-Position 8703 (Personenfahrzeuge) und HS-Position 8704 (Güterfahrzeuge) ist zentral für das Verständnis der Chicken Tax und jeder Umgehungsstrategie, da die Zollsatzdifferenz zwischen beiden Positionen das Zehnfache beträgt und damit den Motor jeder Tariff-Engineering-Strategie in diesem Segment darstellt.
| Einreihung | HS-Position | Beschreibung | US-MFN-Zollsatz |
|---|---|---|---|
| Personenfahrzeuge | 8703 | Kraftfahrzeuge hauptsächlich zur Personenbeförderung | 2,5 % |
| Leichte Nutzfahrzeuge | 8704 | Kraftfahrzeuge zum Gütertransport | 25 % |
| Fahrgestelle mit Motor | 8706 | Fahrgestelle mit Motor für Kraftfahrzeuge | 4 % |
| Karosserien (einschl. Führerhäuser) | 8707 | Karosserien (einschl. Führerhäuser) für Kraftfahrzeuge | 4 % |
Die Zollsatzdifferenz zwischen HS 8703 (2,5 %) und HS 8704 (25 %) beträgt das Zehnfache. Dieses Gefälle ist der Motor, der jede Umgehungsstrategie antreibt -- und der den amerikanischen Truck-Markt seit sechs Jahrzehnten vor ausländischer Konkurrenz schützt. Die HSRates-Datenbank zeigt die aktuellen MFN-Sätze beider Positionen im Vergleich von USA, EU und UK.
In Johnsons Kalkül erreichte die Zielrichtung auf HS 8704 zwei Ziele gleichzeitig: Sie vergalt sich gegenüber Europa (insbesondere dem VW-Transporter-Geschäft Deutschlands) und schützte eine wachsende heimische Industrie. Amerikanische Autobauende begannen, profitable Pickup Trucks und Transporter zu produzieren, und die 25-%-Zollmauer verschaffte ihnen einen entscheidenden Kostenvorteil gegenüber jeder ausländischen Konkurrenz.
Wie haben Autobauende versucht, die Chicken Tax zu umgehen?
Die Differenz zwischen 2,5 % (Personenwagen) und 25 % (Nutzfahrzeuge) hat einige der kreativsten -- und manchmal absurdesten -- Tariff-Engineering-Strategien der Handelsgeschichte inspiriert, von Subarus Plastiksitzen in der Ladefläche bis zu Fords systematischer Nachrüstdemontage importierter Transporter.
Der Subaru BRAT: Plastiksitze in der Ladefläche
1978 brachte Subaru den BRAT (Bi-drive Recreational All-terrain Transporter) heraus -- einen kleinen Unibody-Pickup auf Basis der Leone-Limousine. Unter normalen Umständen wäre der BRAT als leichtes Nutzfahrzeug unter HS 8704 klassifiziert und der 25-%-Chicken-Tax unterworfen worden.
Subarus Lösung war genial: Sie schraubten zwei rückwärtsgerichtete Plastiksitze in die Ladefläche, komplett mit Sicherheitsgurten. Mit Rücksitzen qualifizierte sich der BRAT technisch als „Personenfahrzeug" unter HS 8703 statt als Nutzfahrzeug -- wodurch der Einfuhrzoll von 25 % auf 2,5 % sank.
Die Sitze waren bestenfalls rudimentär. Sie waren direkt in der offenen Ladefläche montiert, ohne Wetterschutz, Polsterung oder strukturelle Verstärkung. Niemand erwartete, dass dort während normaler Fahrten tatsächlich jemand sitzen würde (obwohl einige abenteuerlustige Besitzende es taten). Die Sitze existierten ausschließlich, um die Personenwagen-Klassifizierungsschwelle zu erreichen.
Die Strategie funktionierte jahrelang, bis der US-Zoll Mitte der 1980er-Jahre die Einreihungskriterien verschärfte und substantiellere Personenbeförderungsfähigkeit verlangte. Der BRAT wurde umgestaltet und 1987 eingestellt.
Ford Transit Connect: Die Lagerhallen-Demontage
Fords Ansatz beim Transit Connect ist wohl die dreisteste Chicken-Tax-Umgehung der Neuzeit. Ab 2009 importierte Ford den Transit Connect (einen kompakten Kastenwagen aus der Türkei) in einer Konfiguration, die ihn als Personenwagen klassifizierte:
- Importphase: Die Transporter kamen mit hinteren Fenstern, Rücksitzen, Sicherheitsgurten und Heizungskanälen -- alles Merkmale eines Personenfahrzeugs unter HS 8703, mit nur 2,5 % Zoll.
- Nachimport-Umbau: In einer Einrichtung in Ohio entfernten Arbeitende sofort die Rücksitze, Sicherheitsgurte und hinteren Fenster und ersetzten sie durch Blechpaneele, um einen Kastenwagen zu schaffen.
- Das Ergebnis: Ein Fahrzeug, das als Personenwagen mit 2,5 % Zoll importiert wurde, wurde in einen Kastenwagen umgebaut und an gewerbliche Kundschaft verkauft.
2013 focht der US-Zoll diese Praxis an. Der Court of International Trade entschied 2020, dass die Transit Connects zum Zeitpunkt der Einfuhr ordnungsgemäß als Nutzfahrzeuge (HS 8704) einzureihen waren, ungeachtet ihrer vorübergehenden Konfiguration. Ford schuldete rund 181 Millionen Dollar an nachzuzahlenden Zöllen.
Mercedes-Benz Sprinter: Montage in den USA
Mercedes (Sprinter) verfolgte eine andere Strategie: Teilmontage. Anstatt komplette Sprinter-Transporter aus Deutschland zu importieren und 25 % zu zahlen, verschifft Mercedes teilzerlegte Sprinter (sogenannte „Semi-Knocked-Down"- oder SKD-Kits) an ein Montagewerk in Charleston, South Carolina.
Durch den Import von Komponenten statt fertiger Fahrzeuge vermeidet Mercedes den 25-%-Zoll. Die Komponenten unterliegen deutlich niedrigeren Zollsätzen -- Fahrgestelle mit Motor (HS 8706) zu 4 % und Karosserien (HS 8707) zu 4 % -- und die Endmontage in den USA schafft inländische Arbeitsplätze und Wertschöpfung.
| Strategie | Marke | Import-Einreihung | Gezahlter Zoll | Tatsächliches Fahrzeug |
|---|---|---|---|---|
| Plastiksitze in Ladefläche | Subaru BRAT | HS 8703 (Personenwagen) | 2,5 % | Pickup Truck |
| Fenster + Sitze, dann Demontage | Ford Transit Connect | HS 8703 (Personenwagen) | 2,5 % | Kastenwagen |
| Semi-Knocked-Down-Kits | Mercedes Sprinter | HS 8706/8707 (Teile) | 4 % | Kastenwagen |
| Inlandsproduktion | Toyota Tacoma/Tundra | N/A -- in USA/Mexiko gebaut | 0 % | Pickup Trucks |
Wie beeinflusst die Chicken Tax die Truck-Preise in Amerika?
Die wirtschaftlichen Auswirkungen der Chicken Tax gehen weit über den 25-%-Zoll selbst hinaus und kosten amerikanische Verbrauchende laut Branchenschätzungen 10 bis 20 Milliarden Dollar jährlich an höheren Truck-Preisen. Durch die Eliminierung des Importwettbewerbs erlaubt der Zoll den heimischen Herstellenden, höhere Preise und Margen beizubehalten, als es in einem wettbewerbsorientierten Markt möglich wäre.
Geschätzte Preisauswirkungen
| Faktor | Auswirkung |
|---|---|
| Direkter Zoll auf einen 30.000-$-Truck | 7.500 $ Zusatzkosten |
| Indirekte Preisinflation (weniger Wettbewerb) | Geschätzt 2.000--5.000 $ pro Fahrzeug |
| Durchschnittlicher US-Truck-Transaktionspreis (2025) | ~58.000 $ |
| US-Truck-Markt Jahresumsatz | 150+ Milliarden $ |
| Geschätzte jährliche Konsumentenkosten der Chicken Tax | 10--20 Milliarden $ |
Full-Size Pickup Trucks sind die profitabelsten Fahrzeuge der amerikanischen Autoindustrie. Allein die Ford F-Serie generiert mehr Umsatz als die meisten Fortune-500-Unternehmen. Die Chicken Tax stellt sicher, dass dieses außerordentlich profitable Marktsegment praktisch für ausländische Konkurrenz verschlossen bleibt.
Ohne die Chicken Tax könnten ausländische Herstellende wie Mahindra (Indien), Great Wall Motors (China) oder SsangYong (Südkorea) preislich wettbewerbsfähige Trucks auf dem US-Markt anbieten. Einige dieser Unternehmen produzieren leistungsfähige Trucks, die in anderen Märkten für 15.000--25.000 Dollar verkauft werden -- Fahrzeuge, die amerikanischen Verbrauchenden dramatisch günstigere Optionen bieten würden.
„Die Chicken Tax ist das ultimative Beispiel dafür, wie protektionistische Zölle den Markt verzerren: Ein 25-%-Zoll, der als Vergeltung für Hühnerfleisch gedacht war, hat den größten Automobilmarkt der Welt dauerhaft umgestaltet." — Douglas Irwin, Professor für Ökonomie am Dartmouth College und Handelshistoriker
Warum hat die Chicken Tax über 60 Jahre überlebt?
Die Beständigkeit der Chicken Tax über sechs Jahrzehnte hinweg ist ein Lehrstück darüber, wie Handelspolitik, einmal eingeführt, ihren eigenen politischen Wahlkreis schafft, der für ihre Beibehaltung kämpft -- und wie die asymmetrische Kosten-Nutzen-Verteilung zwischen konzentrierten Profitierenden und diffusen Verlierenden eine Abschaffung politisch praktisch unmöglich macht.
Wer profitiert von der Chicken Tax?
- Detroiter Autobauende -- Ford, GM und Stellantis (Ram) erzielen ihre höchsten Gewinnmargen mit Trucks. Die Chicken Tax schützt diese Margen vor Importkonkurrenz.
- Beschäftigte und Gewerkschaften -- Die United Auto Workers (UAW) unterstützen den Zoll, weil er Fertigungsarbeitsplätze schützt.
- Bundesstaaten mit Truck-Produktion -- Michigan, Texas, Indiana und andere Staaten profitieren von der wirtschaftlichen Aktivität.
- Zuliefernde -- Tausende Teilefertigende in den USA beliefern die heimische Truck-Industrie.
Wer verliert?
- Amerikanische Verbrauchende -- Höhere Truck-Preise, weniger Auswahl und geringerer Innovationsdruck.
- Ausländische Autobauende -- Praktisch vom profitabelsten Fahrzeugsegment des weltgrößten Automarkts ausgesperrt.
- Gewerbliche Fuhrparkbetreibende -- Zahlen überhöhte Preise für Arbeitsfahrzeuge.
- US-Handelspartner -- Der Zoll ist ein dauerhaftes Ärgernis in Handelsverhandlungen.
Die politische Rechnung ist einfach: Die Profitierenden sind konzentriert (wenige große Unternehmen, eine mächtige Gewerkschaft, bestimmte Fertigungsstaaten mit bedeutendem Wahlgewicht), während die Kosten über Millionen Verbrauchende verteilt sind, die für jeden Truck etwas mehr zahlen, ohne zu wissen warum.
Was lehrt die Chicken Tax über Zollpolitik?
Die Chicken Tax bietet Lektionen, die weit über die Automobilindustrie hinausgehen -- Lektionen, die für alle im internationalen Handel Tätigen direkt relevant sind.
Lektion 1: Zölle überleben ihre Begründung
Der ursprüngliche Handelsstreit drehte sich um tiefgefrorenes Geflügel (HS 0207). Dieser Streit war Ende der 1960er-Jahre weitgehend beigelegt. Dennoch besteht der Vergeltungszoll auf Trucks seit über 60 Jahren fort. Sobald ein Zoll Begünstigte schafft, wird seine Abschaffung politisch kostspielig -- unabhängig davon, ob die ursprüngliche Begründung noch zutrifft.
Lektion 2: Einreihungsgrenzen schaffen Anreize
Die 10-fache Zollsatzdifferenz zwischen HS 8703 (2,5 % für Personenwagen) und HS 8704 (25 % für Trucks) ist der Motor jeder Umgehungsstrategie. Wo Zolltarife scharfe Differenzen zwischen ähnlichen Produktklassifizierungen schaffen, folgt unweigerlich kreatives Tariff Engineering.
Lektion 3: Handelspolitik formt die Industriegeographie
Die Chicken Tax hat nicht nur bestehende US-Truck-Produktion geschützt -- sie hat aktiv Milliarden Dollar an ausländischen Direktinvestitionen in die USA umgelenkt. Toyota, Honda, Hyundai und andere bauten US-Fabriken speziell deshalb, weil die Chicken Tax den Truck-Import unwirtschaftlich machte.
Lektion 4: Verbrauchende tragen die letztendlichen Kosten
Jede Handelsschutzmaßnahme hat Kosten, die letztlich von Verbrauchenden durch höhere Preise und weniger Auswahl getragen werden. Die Chicken Tax fügt jedem in Amerika verkauften Truck geschätzt 2.000--7.500 Dollar hinzu -- Kosten, die sich jährlich auf Milliarden Dollar über den gesamten Markt summieren.
Wie interagiert die Chicken Tax mit anderen US-Zöllen?
Die Chicken Tax existiert nicht isoliert, sondern interagiert mit weiteren Zollmaßnahmen, die sich kumulativ auf importierte Nutzfahrzeuge auswirken und den effektiven Gesamtzollsatz weit über 25 % hinaus treiben können:
| Zollbehörde | Satz | Anwendbar auf HS 8704? |
|---|---|---|
| Chicken Tax (Basissatz) | 25 % | Ja -- Kernsatz |
| Section 232 (Stahl-/Aluminiumgehalt) | Im Fahrzeugpreis eingebettet | Indirekt -- erhöht Inputkosten |
| Section 301 (China) | Bis zu 100 % auf E-Fahrzeuge | Ja -- kumuliert mit Chicken Tax für chinesische Fahrzeuge |
| IEEPA (vom Supreme Court Feb. 2026 gekippt) | Nicht mehr anwendbar | Nicht mehr gültig |
Für chinesische Elektro-Trucks (eine wachsende Kategorie) könnte die Gesamtzollbelastung theoretisch 125 % oder mehr betragen: 25 % Chicken Tax + 100 % Section 301 auf chinesische E-Fahrzeuge. Dies macht chinesische Truck-Importe in die USA zu jedem wettbewerbsfähigen Preis praktisch unmöglich.
Mehr darüber, wie sich diese Zölle stapeln, erfahren Sie in unserem Leitfaden: Section 301 vs. 232 vs. IEEPA: US-Zölle im Vergleich.
Zusammenfassung und nächste Schritte
Das Wichtigste in Kürze: Die Chicken Tax -- ein 25-%-Vergeltungszoll aus dem Jahr 1963 -- hat den US-Pickup-Markt über sechs Jahrzehnte grundlegend geformt. Sie schützt heimische Herstellende vor Importkonkurrenz, kostet Verbrauchende geschätzt 2.000--7.500 $ pro Truck und hat kreative Umgehungsstrategien wie den Subaru BRAT und den Ford Transit Connect inspiriert. Der Fall zeigt exemplarisch, wie einmal eingeführte Zölle praktisch unbegrenzt bestehen bleiben können.
- Prüfen Sie die aktuellen Zollsätze für Fahrzeuge mit der HSRates HS-Code-Suche
- Berechnen Sie Ihre Einstandskosten mit dem HSRates-Zollrechner
- Erfahren Sie mehr über legale Tariff-Engineering-Strategien in unserem Leitfaden zum Tariff Engineering
Wichtigste Erkenntnisse
- Die Chicken Tax ist ein 25-%-Zoll auf HS 8704, der seit 1963 besteht und ausländische Trucks vom profitabelsten US-Fahrzeugsegment fernhält.
- Deutschland löste den Streit aus: Deutsche Geflügelzüchtende drängten die EWG zu Schutzzöllen, die den VW-Transporter letztlich vom US-Markt verdrängten.
- Kreative Umgehungsstrategien wie der Subaru BRAT (Plastiksitze) und der Ford Transit Connect (Nachrüstdemontage) zeigen, wie Zolldifferenzen Tariff Engineering inspirieren.
- Verbrauchende zahlen den Preis: Geschätzt 2.000--7.500 $ mehr pro Truck durch weniger Wettbewerb und direkte Zollkosten.
- Politische Beständigkeit: Die Chicken Tax überlebt, weil die Profitierenden (Autobauende, Gewerkschaften) konzentriert und die Kosten über Millionen Verbrauchende verteilt sind.
Häufige Fragen
Was genau ist die Chicken Tax?
Die Chicken Tax ist ein 25-%-Einfuhrzoll auf leichte Nutzfahrzeuge (Pickup Trucks, Kastenwagen und Nutzfahrzeuge der HS-Position 8704), die in die USA importiert werden. Sie wurde 1963 von Präsident Lyndon B. Johnson als Vergeltung für europäische Zölle auf amerikanisches Tiefkühl-Geflügel (HS 0207) verhängt. Trotz ihres Ursprungs in einem Geflügelhandelsstreit ist der Zoll seit über 60 Jahren in Kraft.
Gilt die Chicken Tax für Trucks aus allen Ländern?
Ja, der 25-%-Zoll gilt für leichte Nutzfahrzeuge aus jedem Land, unabhängig davon, ob dieses Land am ursprünglichen Geflügelstreit beteiligt war. Fahrzeuge, die in Kanada oder Mexiko hergestellt werden, können jedoch im Rahmen des USMCA-Handelsabkommens zollfrei eingeführt werden, sofern sie die Ursprungsregeln erfüllen. Deshalb werden die meisten in den USA verkauften Trucks in Nordamerika gebaut.
Warum hat kein Präsident die Chicken Tax abgeschafft?
Mehrere Regierungen haben erwogen, die Chicken Tax zu beseitigen oder zu senken, aber die politische Koalition, die sie stützt -- US-Autobauende, die UAW-Gewerkschaft und Abgeordnete aus Fertigungsstaaten -- hat Änderungen konsequent blockiert. Die Begünstigten des Zolls sind konzentriert und politisch mächtig, während die Kosten dünn über Millionen Verbrauchende verteilt sind.
Wie umging der Subaru BRAT die Chicken Tax?
Subaru schraubte zwei rückwärtsgerichtete Plastiksitze mit Sicherheitsgurten in die Ladefläche des BRAT-Pickups. Dies wandelte das Fahrzeug von einem „Nutzfahrzeug" (HS 8704, 25 % Zoll) in ein „Personenfahrzeug" (HS 8703, 2,5 % Zoll) um. Die Sitze waren rudimentär und unpraktisch, erfüllten aber die damaligen Einreihungskriterien.
Gilt die Chicken Tax auch für Elektro-Trucks?
Ja. Die Chicken Tax gilt anhand der Fahrzeugeinreihung als leichtes Nutzfahrzeug (HS 8704), unabhängig vom Antrieb. Elektro-Trucks, die in die USA importiert werden, unterliegen dem gleichen 25-%-Zoll wie Benzin- oder Diesel-Trucks. Chinesische Elektro-Trucks unterliegen zusätzlich Section-301-Zöllen von bis zu 100 %, was eine Gesamtbelastung schafft, die sie vom US-Markt praktisch ausschließt.
Welche besondere Bedeutung hat die Chicken Tax für Deutschland?
Die Chicken Tax hat eine tiefe deutsch-amerikanische Dimension. Der Handelsstreit wurde maßgeblich durch deutsche Geflügelzüchtende ausgelöst, die Druck auf die EWG ausübten, Schutzzölle gegen billiges US-Hühnerfleisch zu erheben. Die amerikanische Vergeltung zielte dann direkt auf Volkswagen -- das Flaggschiff des deutschen Exports. Der VW Typ-2-Transporter (Bulli), damals ein Verkaufsschlager in den USA, wurde durch den 25-%-Zoll vom Markt gedrängt. Die Ironie: Deutsche Agrarpolitik beschädigte unbeabsichtigt die eigene Automobilindustrie.
Wie viel verteuert die Chicken Tax einen Truck?
Die direkten Kosten betragen 25 % des Zollwerts. Bei einem Truck im Wert von 30.000 Dollar sind das 7.500 Dollar zusätzlicher Zoll. Der indirekte Effekt -- weniger Wettbewerb ermöglicht höhere inländische Preise -- wird auf zusätzliche 2.000--5.000 Dollar pro Fahrzeug geschätzt. Der durchschnittliche US-Truck-Transaktionspreis lag 2025 bei rund 58.000 Dollar, deutlich höher als in Märkten ohne vergleichbaren Importschutz.
Quellen & Referenzen
- Congressional Research Service: „The Chicken War" -- Detaillierte historische Analyse des Geflügelhandelsstreits und der Vergeltungszölle. Congressional Research Service.
- USITC Harmonized Tariff Schedule -- Chapter 87: Vehicles -- Offizielle US-Zollsätze für Personenfahrzeuge (HS 8703) und leichte Nutzfahrzeuge (HS 8704). US International Trade Commission, abgerufen Februar 2026.
- Court of International Trade: Ford Motor Company v. United States (2020) -- Urteil zur Ford-Transit-Connect-Einreihung.
- Motor Trend: „The Chicken Tax and How It Shaped the US Truck Market" -- Branchenanalyse der Auswirkungen auf Fahrzeugdesign, Preisgestaltung und Marktwettbewerb.
- Bundeszentrale für politische Bildung: Transatlantische Handelsbeziehungen -- Einordnung der deutsch-amerikanischen Handelsbeziehungen im historischen Kontext.
- Peterson Institute for International Economics -- Handelspolitische Forschung zu den Konsumentenkosten der Chicken Tax und anderer Schutzzölle.
- Europäische Kommission -- TARIC-Datenbank -- EU-Zolltarifdatenbank für den Vergleich europäischer Fahrzeugzollsätze.